当空潜-200反潜巡逻机的高清特写照片在军事论坛上广泛传播时，一切军事爱好者的目光都会集在了那对六叶螺旋桨上。这标志着我国航空工业打破了中型运输机技术的最终一道难关。AEP400涡桨发动机的量产，不只使运-9的航程从5000公里提高到7300公里，并且也代表着我国在航空动力技术领域取得了一项重要的打破。
这款直径到达4.5米的六叶螺旋桨，被誉为空中省油大师。它的4200千瓦功率比前代涡桨-6C提高了7.7%，但油耗却一会儿就下降了31.6%，降至0.225kg/(kW·h)。这一颠覆性发展直接改变了中型运输机的航程计算公式：配备四台AEP400发动机的运-9，现在能够从北京直接飞往迪拜而无需加油，相当于机舱里多出了一个2300公里的隐形油箱。更令人震惊的是，发动机干重仅为900公斤，四台发动机算计减重1200公斤，相当于能够多搭载12枚500公斤的航空炸弹，提高了战略投送才能。
高原机场曾是国产运输机的噩梦，由于传统发动机在海拔4000米的高原区域会丢失超越30%的推力。但AEP400采用了革命性的三轴规划，使得压气机和涡轮能够像双核处理器相同独立作业。结合改善的进气道和涡轮叶片视点，即便在青藏高原这样的高海拔区域，AEP400仍然能够坚持90%的推力输出。试飞多个方面数据显现，即便履行20吨货物运输使命，换装后的运-9航程仍能到达5000公里，远超美国C-130J的3800公里，提高起伏到达整整三成。
空潜-200换装AEP400后，愈加凸显了该发动机的躲藏技术。其发电机功率比旧类型提高了40%，彻底处理了反潜雷达在多目标盯梢时的电力饥渴问题。AEP400的一机多改适配性，使有空警600预警机的滞空时刻增加了1.5小时，特种机群的作战效能也呈几何级数增加。相比之下，美国T56系列发动机的改善更像是在打补丁，至今仍在为C-130J的电力系统晋级而烦恼。
西方军事观察家注意到，AEP400的量产恰逢我国空降兵部队扩编至10个旅的关键时刻。当四台发动机减重带来的额定载荷与航程的暴增相结合，意味着一个满编空降营能够无需中转，直接飞往第二岛链。更需求咱们来重视的是，AEP400的模块化规划预留了进一步晋级的空间，未来换装AEP500类型后，我国版A400M的载重才能可能与欧洲最新类型直接竞赛。
依据罗罗公司工程师的测算，AEP400的油耗现已挨近普惠PW150C的水平，而后者的单价高达800万美元。我国航发集团以三分之一的本钱完成了平等效能，这种功能翻倍、价格腰斩的立异，正在从头界说全球中型运输机商场的规矩。当美国还在为C-130J的换发方案争论不休时，我国现已凭仗六叶螺旋桨打开了航空动力的新天地。回来搜狐，检查愈加多
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